La ligne 22 du métro de Pékin est prévue pour ouvrir cette année, et les résidents sont déjà impatients d’effectuer ce trajet interprovincial sur la nouvelle ligne express. Récemment, une maquette du nouveau train a été dévoilée lors de l’assemblée annuelle du Forum de Zhongguancun 2026.
Projet phare de la construction d’une « Région Pékin-Tianjin-Hebei sur rails », la ligne 22 du métro de Pékin s’étend de Dongdaqiao dans le district de Chaoyang à l’ouest, jusqu’à la Nouvelle Ville de Pinggu à l’est. Elle relie des zones fonctionnelles clés, notamment le cœur du CBD de Pékin, la ville-sous-centre de Pékin, Yanjiao dans le Hebei et la Nouvelle Ville de Pinggu. Selon les autorités des transports, la section entre la station Hongmiao et la station Pinggu devrait ouvrir cette année, couvrant environ 79,1 kilomètres avec 20 stations.
Un concepteur a présenté sur place la maquette du train de la ligne 22.
« La ligne 22 utilise des trains régionaux de Type D en formation de 8 voitures. Le design combine non seulement la vitesse du train à grande vitesse et la commodité du métro, mais réalise également des avancées significatives en matière d’intelligence, d’intégration des systèmes et de maintenance sur tout le cycle de vie », a expliqué un concepteur des systèmes du véhicule.
Dans le contexte du développement coordonné de la région Pékin-Tianjin-Hebei, la demande de déplacements transfrontaliers augmente. Les trains de métro traditionnels, avec des vitesses généralement comprises entre 80 et 100 km/h, peinent à répondre aux besoins de navettes longue distance et rapides. La ligne 22, cependant, a une vitesse maximale de 160 km/h, ce qui réduira considérablement le temps de trajet interrégional.
Des calculs montrent que le trajet entre Yanjiao, dans le Hebei, et le cœur du CBD de Pékin prend de 1h30 à 2 heures par la route, mais en utilisant le service express de la ligne 22, il ne prendra qu’environ 35 minutes. « Cette capacité de navette rapide est propice au transfert d’industries de Pékin vers le Hebei et à la promotion de la coordination industrielle régionale », a déclaré le concepteur.
Dans la conception du véhicule, les besoins des passagers pour leurs trajets ont été pleinement pris en compte pour créer un environnement de voyage intelligent, sûr et confortable. Les voitures présentent une disposition de sièges transversaux en « 2+2 », avec des barres verticales dans les zones debout et des accoudoirs au dos des sièges. Les sièges sont équipés d’accoudoirs réglables pour réduire la fatigue des passagers lors des longs trajets.
Le train entier est équipé d’un système de climatisation intelligent qui s’ajuste automatiquement en fonction du nombre de passagers et de la température extérieure. Un système d’information voyageurs (PIS) complet est déployé dans tout le train, chaque voiture étant dotée de 8 écrans LCD ultra-haute définition. Les passagers peuvent accéder en temps réel aux informations sur l’exploitation, les stations et les correspondances, facilitant ainsi la planification préalable de leur itinéraire.
Les trains de la ligne 22 utilisent la technologie d’exploitation entièrement automatique de plus haut niveau, capable de processus automatisés incluant le réveil, l’autodiagnostic, la sortie du dépôt, la circulation sur la ligne principale, l’arrêt précis en station, l’ouverture/fermeture automatique des portes, le demi-tour automatique et la mise en veille.
Le concepteur a expliqué que le système d’exploitation entièrement automatique possède des capacités avancées de diagnostic des pannes et de gestion des urgences. En cas de défaillance, le système peut automatiquement la détecter, en juger le type et prendre rapidement des mesures d’urgence. Les informations sur la panne sont transmises en temps réel au centre de commande d’exploitation, facilitant les réparations rapides par le personnel et réduisant le temps de rétablissement de la ligne. « Le mode d’exploitation entièrement automatique signifie que les passagers n’ont pas à s’inquiéter des problèmes de sécurité dus à une erreur du conducteur et peuvent se détendre ou travailler plus confortablement pendant leur trajet. »
Les trains de la ligne 22 du métro de Pékin sont fabriqués et testés à la base de fabrication intelligente Jingche à Baoding, dans le Hebei. Les concepteurs de véhicules de Pékin ont effectué de nombreux déplacements dans le Hebei pour transformer les conceptions avancées de Pékin en de tout nouveaux trains régionaux, qui sont ensuite livrés pour le service. Ce modèle de collaboration « R&D à Pékin, fabrication dans le Hebei » a accéléré le développement coordonné de la région Pékin-Tianjin-Hebei.
