Tanda yang membingungkan, jarak jauh, tarif taksi tinggi… menyulitkan penumpang mencari taksi di Terminal 3 Bandara Tan Son Nhat, bagai ‘lintasan rintangan’.
Menyusul artikel pada 11 Agustus, banyak pembaca terus berbagi pendapat tentang ketidaknyamanan di area penjemputan terminal baru senilai 11 triliun VND ini, setelah lebih dari empat bulan beroperasi.
Menjemput keluarga, pencarian parkir yang melelahkan
Satu pembaca bercerita datang dengan sepeda motor untuk menjemput keluarga di terminal saat hujan deras. Petunjuk arah tidak jelas, dan saat masuk ke aula utama, keamanan menghentikan mereka karena sepeda motor dilarang. Di luar, mereka menemukan tempat parkir tetapi kemudian diminta berjalan ke terminal.
“Karena hujan deras, saya harus menyerah dan mencari tempat parkir lain. Akhirnya, saya menemukan satu tetapi harus turun ke basement dan menelusuri jalan panjang berkelok untuk mencapai lift ke terminal,” kata pembaca yang frustrasi itu.
Menurut pembaca, sulit diterima bahwa terminal sebesar itu bisa begitu tidak nyaman untuk penjemputan penumpang.
Jika penumpang lokal menghadapi kesulitan, pelancong internasional lebih parah lagi. Meski memanggil taksi dari hotel mudah, mencari taksi di terminal adalah mimpi buruk. Menyeret bagasi tanpa titik penjemputan yang jelas sangat melelahkan.
Pembaca lain menggambarkan pengalaman mereka mencoba memesan taksi, hanya untuk dibatalkan berulang kali oleh pengemudi karena tidak mau masuk ke Terminal 3. Akhirnya, penumpang harus menunggu 20-30 menit untuk mendapatkan tumpangan.
Dalam perjalanan pulang, pengemudi menjelaskan bahwa tidak ada yang mau menjemput penumpang di T3 karena sering macet. Pada jam sibuk, bisa butuh lebih dari satu jam hanya untuk mencapai titik penjemputan.
Seorang pembaca yang tiba dari Hai Phong pada malam hari melaporkan kesulitan menemukan petunjuk arah yang jelas di dalam terminal, menggambarkan tata letaknya sebagai “labirin”. Bahkan setelah keluar, menavigasi area tersebut sama membingungkannya.
“Meski T3 modern, saya masih merasa T1 jauh lebih nyaman dan mudah dinavigasi,” kata pembaca itu.
Penumpang lain berbagi kefrustrasiannya: “Dua kali saya harus menyeret bagasi berat ke lantai atas, hanya untuk menemukan eskalator sementara lift langsung ke bawah bertanda ‘khusus staf’, membuat pergerakan semakin sulit.”
Di lantai atas, layanan shuttle bandara mematok harga selangit—550.000 VND untuk perjalanan ke Distrik 2 (lama), akhirnya ditawar menjadi 480.000 VND. Sementara itu, taksi aplikasi dari lantai dasar hanya berharga 180.000 VND untuk jarak yang sama.
Beberapa pengemudi taksi mencatat bahwa sementara warga lokal bisa bertanya arah, pelancong internasional sering kali berakhir menyeret bagasi mereka, terkadang bahkan mencapai halte bus atau jalan utama. Taksi kesulitan menjemput penumpang karena tidak bisa berhenti di luar area yang ditentukan.
Pembaca lain menggambarkan pengalaman kacau mereka setelah penerbangan dari Da Nang ke Ho Chi Minh City. Setelah memesan taksi, mereka harus menunggu lama, hanya untuk diminta pengemudi berjalan 500 meter ke depan karena akses dibatasi. Bergerak melalui kerumunan sambil menyeret bagasi sangat melelahkan.
Sementara itu, seorang pembaca yang pernah bepergian melalui bandara internasional seperti Changi Singapura, Malaysia, Korea Selatan, dan Australia mencatat betapa jelasnya tanda dan teraturnya sistem penjemputan mereka, dengan jalur terpisah untuk bus, taksi, dan layanan taksi aplikasi, memastikan operasi berjalan lancar.
Meningkatkan pengalaman di Terminal 3
Pembaca menyarankan bahwa proyek senilai 11 triliun VND seperti Terminal 3 seharusnya tidak menderita dari desain dan operasi yang tidak konsisten. Dari T1 dan T2 ke T3 yang “modern”, penjemputan penumpang di Bandara Tan Son Nhat tetap tidak teratur dan tidak efisien.
Satu usulan adalah mengadopsi model Bandara Changi Singapura, di mana penumpang dan kendaraan mengantri secara sistematis di bawah panduan staf. Kendaraan masuk dengan pola “tulang ikan” sebelum bergabung ke jalan utama, menghindari antrean taksi panjang.
“Tidak dapat diterima bagi bandara internasional untuk memiliki pengemudi yang mendekati penumpang di terminal secara sembarangan seperti pasar. Kita harus belajar dari praktik terbaik global,” saran pembaca tersebut.
