Предложение Департамента строительства Хошимина создать Зону с низким уровнем выбросов (LEZ) для контроля выбросов автомобилей наверняка получит общественное одобрение, поскольку все хотят жить в чистой окружающей среде.
Однако людей беспокоит, реализуемо ли предложенное решение по зонированию для LEZ.
Согласно предложению, первый этап, стартующий в 2026 году, установит зону с низким уровнем выбросов в центре Хошимина, ограниченную 15 мостами и 20 основными дорогами.
Важно помнить, что Хошимин — открытый город, с миллионами поездок, ежедневно въезжающих в центральный район и выезжающих из него. Так как же будут контролироваться автомобили и мотоциклы, не соответствующие стандартам? Путем создания контрольно-пропускных пунктов с барьерами, формирования команд для измерения выбросов, организации штрафстоянок для нарушающих транспортных средств…?
Даже амбициозный план по установке системы камер для идентификации несоответствующих транспортных средств нереализуем, поскольку камеры только фиксируют изображения и не могут показать уровень вредных выбросов, производимых бензиновыми и дизельными автомобилями. Эти показатели должны измеряться специальным оборудованием.
Более того, если план предполагает расширение зоны только до Первой кольцевой дороги к 2032 году, это слишком медленно. Когда же он покроет всю территорию в 6700 км²? Это сильно отстает от цели по достижению нулевых выбросов к 2050 году.
Следовательно, не следует ли Хошимину ускорить график и масштабы, используя другой подход? Сингапур контролирует загрязнение выбросами транспортных средств в основном через стандарты выбросов «Евро».
Для бензиновых или дизельных автомобилей обязательным является соответствие стандарту Евро-6, а для бензиновых мотоциклов — Евро-4.
Это означает, что выбор типа транспортного средства и топлива остается за вами, но если выбросы вашего автомобиля превысят стандарт Евро-6 (для машин) или Евро-4 (для мотоциклов) при движении по дороге, вам грозит крупный штраф, а транспортное средство будет запрещено к использованию на дорогах.
Конечно, технические стандарты Евро-4 или Евро-2 все еще довольно незнакомы широкой публике. Поэтому городским властям следует перенять методы, используемые в городах Китая.
Это предполагает установку на заправках измерительных аппаратов стандарта Евро-2 для определения уровней CO (угарный газ), HC (углеводороды), NOx (оксиды азота) — вредных веществ, выделяемых бензиновыми и дизельными автомобилями при сжигании ископаемого топлива — и PM (твердые частицы).
Жителям достаточно просто заехать на станцию и оплатить стоимость замера (эквивалентную цене одного литра бензина), чтобы узнать уровень выбросов своего транспортного средства. Это вполне осуществимо, поскольку в бывшем районе Хошимина насчитывается более 600 заправочных станций, при технической поддержке со стороны университетов и центров измерения качества.
Этот период осознания и подготовки (финансовой, психологической) может длиться 1-2 года, после чего у жителей будет три месяца, чтобы найти разумное решение. Если их транспортное средство превышает стандарт, его необходимо отремонтировать или модернизировать; если оно слишком старое — утилизировать и потенциально взять кредит на покупку нового электромобиля.
Затем, в определенный момент в 2028 или 2030 году, санкции будут единообразно применяться на всей территории города.
Хошимин полностью способен на это, поскольку уже успешно внедрил контроль за алкоголем согласно Указу 100 и ранее ввел обязательное использование шлемов для мотоциклистов в 2007 году.
При правильных целях, разумных решениях, подходящем плане и согласии между народом и правительством успех неизбежен. Мыслите масштабно и действуйте соответственно для мегаполиса.
На Конференции ООН по изменению климата 2021 года (COP26) правительство Вьетнама взяло на себя обязательство достичь нулевых выбросов к 2050 году. Так что же необходимо сделать для выполнения этого обязательства в юго-восточном регионе?
