Corridoio marittimo Chennai-Vladivostok: La Russia sta attualmente lavorando allo sviluppo del corridoio marittimo Chennai-Vladivostok, poiché il fulcro del commercio India-Russia si sta rapidamente spostando verso il Sud dell’India. Questa nuova rotta marittima collegherà direttamente la costa sud-orientale indiana con l’Estremo Oriente russo e offrirà a importatori ed esportatori un percorso logistico molto più breve ed efficace.

Tempi di consegna ridotti da 40 a 24 giorni

La caratteristica principale di questo corridoio è che può ridurre il tempo di consegna da oltre 40 a circa 24 giorni rispetto alle attuali rotte marittime lunghe. Ciò fornirà un grande sollievo agli esportatori in termini di costi di stoccaggio e finanziari. Nel frattempo, le compagnie di navigazione e di trasporto marittimo avranno l’opportunità di un flusso di carico stabile e di un reddito costante attraverso una linea di navigazione regolare.

Corridoio Chennai Vladivostok

Perché questa rotta è importante per l’India?

Da un punto di vista strategico, il corridoio Chennai-Vladivostok è estremamente importante. È stato dichiarato: “Da una prospettiva strategica, questo corridoio è molto necessario. Stiamo lavorando per avviarlo. Non è possibile farlo dall’oggi al domani, ma implementarlo è nostra responsabilità.”

Quali settori sono al centro dell’attenzione?

È stato inoltre affermato che la Russia vuole rendere il suo commercio con l’India più equilibrato, e in questo il ruolo del Sud India sta aumentando continuamente. Soprattutto in aree come la modernizzazione delle ferrovie indiane, il settore energetico, la tecnologia e l’industria, il Sud India è emerso come un partner forte.

Chi ne trarrà beneficio?

Per gli operatori logistici, questo corridoio marittimo potrebbe rivelarsi un’alternativa solida e pratica. Gli stati meridionali dell’India possiedono già una vasta base industriale, cluster di esportazione e forti capacità nei settori dell’ingegneria, della farmaceutica e della trasformazione.

Perché un corridoio porto-porto ha successo?

Un corridoio porto-porto diventa facile e di successo solo quando esistono chiari punti di generazione del carico a entrambe le estremità e contratti regolari a lungo termine. Entrambe queste condizioni sembrano essere soddisfatte nella rotta Chennai-Vladivostok.

Relazioni commerciali già solide tra India e Russia

È stato anche notato che molte aziende indiane stanno già lavorando attivamente con la Russia. In particolare nei settori farmaceutico, agricolo, sanitario, della costruzione navale e della produzione di aeromobili, esiste una forte cooperazione tra i due paesi.

Un’alternativa migliore alle rotte congestionate

Questa nuova rotta marittima potrebbe diventare un’ottima alternativa per quei flussi di carico che attualmente passano attraverso rotte lunghe e congestionate. Più breve è il percorso dal mare al magazzino, più facile sarà controllare i prezzi nei contratti B2B e garantire consegne puntuali.

Domanda di servizi logistici in evoluzione

Con lo sviluppo di questo corridoio, anche la struttura della domanda di servizi logistici sta cambiando. Il ruolo dei servizi di spedizione, lavorazione portuale, assicurazione e container “chiavi in mano” sta aumentando, poiché le aziende vogliono ora consegne “da porta a porta” o completamente garantite.

Cosa è essenziale per il successo commerciale

Affinché il corridoio sia commercialmente sostenibile, sono estremamente importanti il volume di carico previsto, un programma fisso per arrivi e partenze delle navi e condizioni chiare per il carico di ritorno. Se ciò non avviene, aumenti tariffari potrebbero annullare i benefici ottenuti dal risparmio di tempo.

Un nuovo elemento di svolta per il commercio India-Russia?

Se il corridoio Chennai-Vladivostok verrà avviato in modo permanente e regolare, potrebbe diventare un nuovo strumento bilaterale per ridurre il rischio logistico e accelerare il commercio. Soprattutto per le aziende che lavorano con lunghe catene di produzione e costosi capitali operativi, questo corridoio potrebbe rivelarsi un punto di svolta.

Corridoio marittimo Chennai-Vladivostok

Il corridoio marittimo Chennai-Vladivostok è una rotta di navigazione proposta che collega il porto indiano di Chennai con Vladivostok, un importante porto russo sull’Oceano Pacifico. Il concetto, rivitalizzato durante un vertice India-Russia del 2019, mira a ridurre significativamente il tempo di transito delle merci rispetto alla rotta tradizionale via Canale di Suez, migliorando il commercio bilaterale e la cooperazione energetica. La sua storia affonda le radici nei legami commerciali dell’era della Guerra Fredda, che questa iniziativa moderna cerca di ricostruire ed espandere per una partnership strategica ed economica nella regione Indo-Pacifico.

Chennai

Chennai, precedentemente conosciuta come Madras, è la capitale dello stato indiano del Tamil Nadu e un importante centro culturale ed economico sulla costa del Coromandel. Fu fondata nel 1639 come avamposto commerciale della British East India Company, Fort St. George, che crebbe fino a diventare una grande città portuale coloniale. Oggi è rinomata per le sue arti classiche, i templi storici come il Kapaleeshwarar e come centro dell’industria cinematografica tamil, Kollywood.

Vladivostok

Vladivostok è una grande città portuale e il centro amministrativo del Territorio del Litorale (Primorsky Krai) in Russia, situata sulla costa del Pacifico vicino ai confini con Cina e Corea del Nord. Fondata come avamposto militare nel 1860, in seguito crebbe fino a diventare una cruciale base navale per l’Impero Russo e la Flotta del Pacifico dell’Unione Sovietica. Oggi funge da importante hub economico e culturale per l’Estremo Oriente russo, noto per le sue colline panoramiche, l’iconico Ponte dell’Isola Russky e il suo ruolo di capolinea della Ferrovia Transiberiana.

India

L’India è una vasta nazione dell’Asia meridionale con una delle più antiche civiltà continue del mondo, risalente a oltre 5.000 anni fa alla Valle dell’Indo. La sua ricca storia è segnata dall’ascesa di grandi religioni come l’Induismo e il Buddhismo, da successivi imperi e dal dominio coloniale britannico prima dell’indipendenza nel 1947. Oggi è una repubblica vibrante e diversificata, nota per il suo profondo patrimonio culturale, una miriade di lingue e siti iconici come il Taj Mahal.

Russia

La Russia è una vasta nazione transcontinentale con una storia ricca e complessa, che abbraccia oltre un millennio dallo stato medievale della Rus’ di Kiev, passando per il Regno di Russia e l’Impero Russo, fino all’Unione Sovietica e alla sua moderna repubblica federale. Il suo patrimonio culturale è esemplificato da siti iconici come il Cremlino e la Piazza Rossa a Mosca, il centro storico di San Pietroburgo e numerose chiese ortodosse, che riflettono le sue profonde influenze storiche, politiche e artistiche.

Sud India

Il Sud India è una regione culturalmente ricca dell’India, che comprende stati come Tamil Nadu, Kerala, Karnataka e Andhra Pradesh, nota per la sua antica storia dravidica e le sue lingue distinte. È famosa per la sua grandiosa architettura templare indù, come il Tempio Brihadeeswarar a Thanjavur (costruito ~1010 d.C.) e il Tempio Meenakshi a Madurai, evolutisi nel corso dei secoli grazie a potenti dinastie come i Chola, i Chera e l’Impero Vijayanagara. La regione ha anche un profondo retaggio storico nelle arti classiche, nel commercio delle spezie e in tradizioni uniche come la danza Kathakali e l’Ayurveda.

Ferrovie Indiane

Le Ferrovie Indiane sono un sistema ferroviario nazionale di proprietà statale, fondato nel 1853 durante il dominio coloniale britannico con il primo treno passeggeri in funzione tra Bombay (Mumbai) e Thane. Da allora è cresciuto fino a diventare una delle più grandi reti ferroviarie del mondo, che si estende per oltre 67.000 km e funge da vitale arteria economica e sociale per l’India moderna, collegando quotidianamente milioni di persone.

Estremo Oriente

Il termine “Estremo Oriente” è una designazione storica eurocentrica per le regioni più orientali dell’Asia, inclusi paesi come Cina, Giappone e Corea. Ha origine dalla prospettiva degli esploratori e dei mercanti europei durante l’Età delle Esplorazioni. Oggi, il termine è spesso considerato obsoleto, con nomi regionali più specifici come Asia orientale o Sud-est asiatico preferiti.