Elektronik otomotif semakin berubah menjadi sistem yang ditentukan oleh perangkat lunak.

Melihat ke belakang selama 50 tahun terakhir, di antara semua produk yang diproduksi secara massal, mobil adalah yang paling kompleks karena menggabungkan sistem mekanik, elektromekanik, dan elektronik. Dalam beberapa tahun terakhir, sistem elektronik otomotif telah maju, menggantikan sistem mekanik dan elektromekanik, dan terus berkembang.

Di hampir semua kendaraan, jumlah perangkat lunak yang tertanam dalam perangkat elektronik tumbuh dengan cepat, meskipun dalam peningkatan kecil. Banyak artikel menyatakan bahwa mobil canggih mengandung lebih dari 100 juta baris kode perangkat lunak. Meskipun komposisi pasti dari 100 juta baris ini masih belum jelas, data ini akan sangat berharga. Tidak diragukan lagi bahwa elektronik dan perangkat lunak otomotif akan terus berkembang pesat, didorong oleh kemajuan dalam sistem bantuan pengemudi (ADAS), konektivitas, keamanan siber, mengemudi otonom, dan fungsi-fungsi baru lainnya.

Hanya sedikit yang telah dibahas tentang strategi, segmentasi, teknologi kunci, dan aspek penting lainnya dari perangkat lunak otomotif. Ada perbedaan besar antara perangkat keras dan perangkat lunak yang dapat mempengaruhi keberhasilan keseluruhan kendaraan.

Dalam dua dekade terakhir, perangkat lunak otomotif telah berkembang pesat. Pada tahun 90-an, mobil terutama bergantung pada perangkat lunak tertanam untuk mengontrol elektronik dan sistem hiburan dasar. Meskipun kompleksitasnya meningkat, sistem tertanam jarang melebihi satu juta baris kode. Produsen mobil (OEM) dan pemasok tingkat 1 mereka mengembangkan sistem tertanam mereka sendiri.

Ini berubah pada akhir tahun 90-an. Seiring dengan meningkatnya kemampuan sistem hiburan dan navigasi tertanam, perangkat lunak yang kompleks membutuhkan sistem operasi (OS) untuk mengelolanya. Sistem operasi berteknologi tinggi, seperti NX, Green Hills, Wind River, dan Microsoft, memasuki ranah perangkat lunak otomotif. Dalam dekade terakhir, perangkat lunak sumber terbuka, seperti Linux, juga mendapatkan relevansi dalam aplikasi otomotif.

Konsep “Bangun-Pabrik-Pasarkan-Gunakan”

Gambar 2 mengilustrasikan perbedaan antara perangkat keras dan perangkat lunak otomotif, dengan empat fase yang berlaku untuk produk atau industri apa pun. “Bangun” mengacu pada tahap pengembangan dan desain produk; “Pabrik” mencakup produksi, termasuk biaya komponen, biaya manufaktur, dan logistik rantai pasokan; “Pasarkan” melibatkan kegiatan promosi, saluran penjualan, dan distribusi—pada dasarnya, semua upaya untuk membawa produk ke pelanggan. Fase keempat, “Gunakan”, sangat panjang dalam industri otomotif.

Konsep “Bangun-Pabrik-Pasarkan” banyak digunakan pada tahun 70-an dan 80-an. Kemudian, fase “Gunakan” diperkenalkan kembali. Kerangka kerja ini telah diterapkan untuk menganalisis berbagai segmen otomotif, termasuk perangkat lunak, kendaraan listrik baterai (BEV), pencetakan 3D, dan lainnya.

Fase Perangkat Keras

Bagian atas Gambar 2 menyoroti aspek-aspek kunci dari perangkat keras otomotif dalam empat fase. Fase “Bangun” mendefinisikan fungsi perangkat elektronik, yang memainkan peran yang semakin menonjol. Industri semikonduktor menyediakan komponen perangkat keras yang paling kritis dan akan terus melakukannya dalam skala besar. Ekosistem perangkat keras, termasuk sistem pengembangan dan alat desain, semakin penting, terutama platform prosesor dalam elektronik otomotif. Fase “Bangun” untuk perangkat keras otomotif menelan biaya jutaan atau puluhan juta dolar, tetapi dengan ratusan ribu unit yang diproduksi, biaya per kendaraan tetap relatif rendah.

Fase “Pabrik” adalah yang paling mahal karena harga komponen elektronik (daftar bahan, atau BOM), manajemen rantai pasokan, peralatan manufaktur, dan tenaga kerja. Secara umum, komponen elektronik hanya mewakili sebagian kecil dari total biaya kendaraan, namun fase “Pabrik” terus meningkat biayanya. Total biaya perangkat keras elektronik dalam sebuah mobil biasanya berkisar antara $3.000 hingga $8.000, bahkan lebih tinggi pada model mewah.

Fase “Pasarkan” bervariasi tergantung pada jenis komponen dan sistem. Dalam kebanyakan kasus, perangkat keras mencapai sistem elektronik otomotif melalui pemasok tingkat 1.

Karakteristik perangkat keras semakin mempengaruhi penjualan kendaraan. Fungsi yang bergantung pada perangkat keras berdampak secara tidak langsung pada penjualan. Fungsi-fungsi baru seperti ADAS, perangkat keras keamanan siber, perangkat keras yang dapat diperbarui, dan kemampuan mengemudi otonom akan memiliki adopsi yang lebih besar di masa depan.

Fase “Gunakan” sebuah kendaraan biasanya berlangsung antara 10 hingga 15 tahun, terkadang lebih. Masa pakai yang lama ini menuntut keandalan perangkat keras yang tinggi untuk meminimalkan biaya bagi OEM dan pemasok, termasuk penarikan kembali. Sektor suku cadang menemukan peluang besar selama fase ini, terutama setelah garansi. Kecelakaan lalu lintas juga menciptakan peluang bisnis, karena komponen elektronik yang rusak sering kali memerlukan penggantian.