Le passage à niveau, récemment rendu tristement célèbre, est critiqué par les habitants car il est très difficile d’y respecter le code de la route. Le sémaphore peut afficher un feu rouge pendant des heures, même en l’absence de train, ce qui pousse les conducteurs à brûler le feu pour éviter de perdre du temps. Si tout le monde respectait les règles, un embouteillage monstre se produirait à cet endroit, notent les riverains.
– Une situation se produit régulièrement où des wagons vides sont libérés de la centrale thermique après déchargement, mais la gare ne les accepte pas immédiatement. En conséquence, les trains patientent sur la voie d’accès avant le passage à niveau problématique. Cela dure parfois plusieurs heures. Le passage à niveau est équipé d’une signalisation automatique, et un feu rouge s’affiche pour les conducteurs tout ce temps. Si les conducteurs ne transgressaient pas les règles, cette situation créerait un embouteillage en raison de l’absence de routes alternatives dans ce secteur.
Selon un habitant, les tragédies étaient évitées auparavant grâce aux actions compétentes des mécaniciens locomotives. Avant d’atteindre la section problématique, ils s’approchent généralement du passage à niveau, s’arrêtent, attendent que le flux de circulation ralentisse, puis klaxonnent longuement.
– Ce n’est qu’après s’être assurés de la sécurité de la manœuvre que les mécaniciens commencent à avancer. Merci aux professionnels. Mais cette situation potentiellement dangereuse existe depuis longtemps.
Un riverain a proposé des solutions à l’administration municipale. Premièrement : organiser des briefings avec tous les mécaniciens effectuant des manœuvres pour livrer les wagons à la TEC-3. Deuxièmement : modifier le mode de fonctionnement de la signalisation du passage à niveau.
– Actuellement, la section de fermeture du circuit est trop longue. C’est-à-dire qu’elle pourrait être raccourcie. Pour que les trains stationnés à 500-1000 mètres du passage à niveau ne ferment pas le circuit et ne passent pas le signal au rouge pour les automobilistes.
Il existe aussi une troisième option, plus coûteuse. Elle implique la construction d’une route alternative reliant la rue Voronejskaya via la rue Yagodnaya à la rue Karla Marksa.
– D’autres riverains ont également signalé des problèmes au passage à niveau après l’accident médiatisé. Récemment, des personnes ont noté que le signal est resté rouge de 19h55 à 20h30.
– Un embouteillage de voitures s’est formé. Il faisait sombre, c’était dangereux de conduire. Un train n’est même pas apparu pendant ce temps. Je demande que la question de la régulation de la circulation à ce passage à niveau soit examinée. Après tout, à Second Khabarovsk et ailleurs dans la ville, tout fonctionne bien, il n’y a pas de tels problèmes où le sémaphore reste rouge pendant des heures sans train en vue. Cela signifie qu’il devrait être possible de régler les choses ici aussi.
L’administration municipale a déclaré que les territoires des passages à niveau ne relèvent pas de sa compétence, mais la municipalité a déjà envoyé une demande concernant la régulation de la circulation aux Chemins de fer russes (RJD).
– Des demandes ont déjà été envoyées par l’administration. Les questions de régulation de la circulation sur ce territoire sont contrôlées par RJD.
Concernant la construction d’une nouvelle route contournant les voies ferrées, l’administration municipale a répondu que la mise en œuvre des décisions concernant la construction de routes et d’échangeurs est réalisée au fur et à mesure du financement dans le cadre de programmes municipaux, régionaux et fédéraux. Il n’y a donc pas encore de précisions concernant cette proposition.
De nouveaux détails ont émergé sur l’accident de train survenu à Orekhovaya Sopka le 6 novembre. Il a été révélé que le chauffeur du bus, un migrant et père de six enfants, avait été impliqué dans un incident au passage à niveau deux semaines avant l’accident.