تحث حكومة مقاطعة جاوة الشرقية وزارة النقل على زيادة قدرة العبارات بشكل عاجل على خط كيتابانغ-غيليمانوك. يأتي هذا الإجراء استجابة للطوابير المتزايدة، خاصة من الشاحنات الثقيلة، الناجمة عن تقليص العمليات البحرية.
صرح رئيس دائرة النقل في جاوة الشرقية بأن المحافظة خوفيفة إندار باراوانسا قد أرسلت رسالة رسمية إلى وزير النقل بشأن حالة الطوارئ في ميناء كيتابانغ، في بانيووانغي.
وقال المسؤول: “سيتم إرسال الرسالة الرسمية يوم الاثنين. ومع ذلك، فقد بدأنا بالفعل التواصل عبر واتساب مع المدير العام للنقل البحري ومدير النقل في أسديبي”.
حدث الانخفاض الحاد في عدد السفن العاملة بعد غرق كاي إم بي تونو براتاما جايا في 2 يوليو 2025. من بين 15 سفينة كانت تعمل على خط كيتابانغ-غيليمانوك، لم تحصل سوى 6 سفن على التصاريح.
فرضت سلطات السلامة البحرية هذه القيود كجزء من تقييم شامل. التأثير كبير: سفن إنزال الدبابات (إل سي تي)، التي تنقل الشاحنات الكبيرة، يمكنها الآن العمل بنسبة 25٪ فقط من طاقتها.
وأوضح المسؤول: “السفن التي كانت تحمل 20 مركبة في السابق لا يمكنها الآن نقل سوى 5 مركبات. مع تشغيل ست سفن فقط، فمن الطبيعي أن تتشكل طوابير طويلة”.
يجبر تقليص القدرة المركبات الثقيلة، خاصة الشاحنات ذات الثلاثة محاور أو أكثر، على الانتظار لساعات أو حتى أيام. تتجاوز بعض الطوابير عشرات الكيلومترات، مما يؤثر على الخدمات اللوجستية بين المناطق.
يزيد الوضع سوءًا بسبب أوقات العودة الطويلة لسفن الإنزال. بعد التفريغ في غيليمانوك، يجب أن تعود إلى كيتابانغ قبل تحميل شاحنات جديدة.
كحل إضافي، اقترحت المحافظة خوفيفة إعادة تشغيل ميناء جانغكار في سيتوبوندو، المخصص حصريًا للشاحنات التي يقل وزنها عن 40 طنًا والتي مرت عبر ميزان سيداروم في باسوروان.
وأشار المسؤول: “قبل دخول ألاس بالوران، نقترح تحويل المسار من جانغكار مباشرة إلى غيليمانوك، خاصة للسفن عالية السعة”.
على الرغم من أن ميناء كيتابانغ ت يديره بي تي أسديبي إندونيسيا فيري، مع تصاريح يتحكم فيها قبطان ميناء تانجونغ وانغي والمدير العام للنقل البري، تؤكد حكومة المقاطعة أنها لا تستطيع البقاء سلبية.
وشدد قائلاً: “هذا يؤثر على التدفق اللوجستي الوطني وتنقل سكان جاوة الشرقية. لهذا السبب، يجب علينا التحرك”.
تواصل حكومة المقاطعة تواصلًا مكثفًا مع وكالة إدارة النقل البري (بي بي تي دي) في جاوة الشرقية-بالي لتسريع متابعة الرسالة.
