باندونغ – نافيًا الشائعات حول الالتزام بشراء مركبات نموذجية لتطوير النقل العام، أوضح عمدة باندونغ محمد فرحان أن التقارير الأخيرة كانت غير دقيقة وقد تكون مضللة.

“يجب أن أوضح أن حكومة مدينة باندونغ لم تلتزم أبدًا بشراء تلك المركبات النموذجية. كانت هذه مجرد مبادرة من رواد الأعمال”، صرّح فرحان خلال زيارة له إلى غيديباغي.

وأوضح أن المركبات المعنية كانت مجرد نماذج أولية، وليست جزءًا من أي عملية شراء رسمية. ولم يتم اتخاذ أي قرارات بشأن الشراء أو الاستبدال أو التشغيل.

“لم نصل بعد إلى مرحلة التخطيط لاستبدال المركبات. ما زلنا نطور مفهوم نظام النقل العام المتكامل”، كما قال.

أكد فرحان أن مالكي وسائقي النقل العام سيظلون مشاركين في تطوير النظام المتكامل، مشيرًا إلى تعاونيات مثل “كوباماس” و”كوبانتر” كمشاركين في المناقشات المبكرة.

“نحن نُشرك تعاونيات النقل العام باستمرار. لا يمكن القيام بذلك بشكل أحادي. جميع الأطراف المعنية، بما في ذلك المشغلين، يجب أن تشارك”، شرح فرحان.

نفى الادعاءات التي تقول إن التعاونيات تم استبعادها من التخطيط لأنظمة جديدة مثل النقل السريع بالحافلات (BRT)، واصفًا هذه التقارير بأنها أخبار كاذبة.

“التقارير حول شراء المركبات أو استبعاد التعاونيات غير صحيحة. لا تنشروها. نحن ندعو جميع الأطراف للتخطيط المشترك لمستقبل النقل في باندونغ”، كما قال.

بخصوص تطوير النقل الجماعي، صرّح فرحان أن باندونغ ستركز على محورين رئيسيين: شرق-غرب وشمال-جنوب. وسيعطي محور شرق-غرب الأولوية للنقل السريع بالحافلات (BRT) كعمود فقري للنقل العام.

الحافلات الصغيرة التقليدية (الأنجكوت) لن يتم إلغاؤها بل ستخضع للتحول لتتكيف مع النظام المتكامل.

“ستظل الحافلات الصغيرة موجودة لكنها لا تستطيع الاستمرار في العمل كما هي الآن. يجب أن تتطور مع نظامنا المتكامل”، كما قال.

أوضح فرحان أن الحكومة لن تتولى دور مشغلي النقل، بل ستبقى المنظم، مع احتفاظ المشغلين بدورهم المحوري.

“أنا لست مشغلًا بل أنا منظم. الأمور الفنية ستُناقش مع المشغلين والتعاونيات والسائقين – هم الخبراء”، أضاف.

أكد العمدة أن سياسة النقل في باندونغ تهدف إلى نظام متكامل وشامل ومستدام، مع مشاركة متساوية لجميع الأطراف المعنية في هذا التحول.

“لن نأخذ بطرق مختصرة. نحن نبني نظامًا شاملًا من خلال التعاون. جميع الأطراف لها مكان في مستقبل النقل في باندونغ”، اختتم كلامه.

حكومة مدينة باندونغ

حكومة مدينة باندونغ تشرف على ثالث أكبر مدينة في إندونيسيا، المعروفة بتراثها الاستعماري وثقافتها النابضة بالحياة ومؤسساتها التعليمية. تأسست باندونغ خلال الحكم الاستعماري الهولندي في أوائل القرن التاسع عشر، وأصبحت مركزًا حضريًا رئيسيًا، ثم لاحقًا رمزًا للاستقلال الإندونيسي والتحديث. اليوم، تعزز حكومة المدينة التنمية المستدامة والسياحة والابتكار التكنولوجي مع الحفاظ على معالمها التاريخية.

غيديباغي

غيديباغي هي منطقة تقع في الجزء الشرقي من باندونغ، إندونيسيا، تشتهر بمحطة السكك الحديدية التاريخية وتطورها الحضري المتزايد. تحولت المنطقة من منطقة ريفية في المقام الأول إلى مركز صناعي وسكني، ويرجع ذلك جزئيًا إلى موقعها الاستراتيجي بالقرب من طرق النقل الرئيسية. على الرغم من أنها ليست موقعًا ثقافيًا رئيسيًا، إلا أن غيديباغي تعكس توسع وتحديث باندونغ على مر السنين.

كوباماس

“كوباماس” لا يشير إلى موقع ثقافي أو مكان معروف على نطاق واسع في السجلات التاريخية أو المعاصرة. قد يكون خطأ إملائيًا أو مصطلحًا محليًا أقل شهرة. إذا كنت تقصد موقعًا أو إشارة ثقافية محددة، يرجى تقديم تفاصيل إضافية للحصول على ملخص أكثر دقة.

كوبانتر

“كوبانتر” لا يشير إلى موقع ثقافي أو مكان معروف على نطاق واسع في السجلات التاريخية أو المعاصرة. قد يكون خطأ إملائيًا أو مصطلحًا محليًا أقل شهرة. إذا كنت تقصد موقعًا أو مرجعًا ثقافيًا محددًا، يرجى تقديم تفاصيل إضافية للحصول على ملخص أكثر دقة.

النقل السريع بالحافلات (BRT)

النقل السريع بالحافلات (BRT) هو نظام نقل عام عالي السعة مصمم لتوفير تنقل حضري سريع وفعال وبأسعار معقولة باستخدام مسارات حافلات مخصصة، وتحصيل الأجرة خارج المركبة، وأولوية عند التقاطعات. تم تطبيقه لأول مرة في كوريتيبا، البرازيل، في عام 1974، وتم تبنيه منذ ذلك الحين في مدن في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك بوغوتا (ترانسميلينيو) وجاكرتا (ترانجاكارتا)، للحد من الازدحام المروري والانبعاثات. يجمع BRT بين مرونة الحافلات وكفاءة أنظمة السكك الحديدية، وهو حل فعال من حيث التكلفة لتحسين النقل الحضري.

ممر شرق-غرب

ممر **شرق-غرب** هو منطقة حضرية ونقل رئيسية في ترينيداد وتوباغو، تمتد لحوالي 25 ميلاً بين العاصمة بورت أوف سبين ومدينة أريما. تاريخيًا، تطور على طول مسار خط سكة حديد قديم، وهو الآن المنطقة الأكثر كثافة سكانية في البلاد، ويعمل كمركز اقتصادي وثقافي. تشتهر المنطقة بمزيجها من المناطق السكنية والتجارية والصناعية، بالإضافة إلى معالم مثل جامعة ويست إنديز وحديقة كوينز بارك سافانا الشهيرة.

ممر شمال-جنوب

**ممر شمال-جنوب** هو مشروع بنية تحتية رئيسي في سنغافورة يهدف إلى تحسين الاتصال بوسائل النقل بين المنطقتين الشرقية والغربية من الجزيرة. تم وضع تصوره في الأصل في التسعينيات، ويتضمن طريقًا سريعًا بطول 21.5 كيلومترًا ومسارات للدراجات الهوائية، مصممًا لتخفيف الازدحام المروري وتعزيز السفر المستدام. يعكس المشروع جهود التخطيط الحضري طويلة المدى في سنغافورة لتعزيز التنقل وتقليل التأثير البيئي.

أنجكوت

الأنجكوت (اختصار لـ *angkutan kota*، بمعنى “النقل الحضري”) هو شكل شائع من وسائل النقل العام بالحافلات الصغيرة في إندونيسيا، خاصة في مدن مثل باندونغ وجاكرتا. نشأت في منتصف القرن العشرين، وتعمل هذه الحافلات الصغيرة الملونة والمشتركة على مسارات مرنة، حيث تقل وتنزل الركاب على طول الطريق. يعكس الأنجكوت ثقافة النقل غير الرسمية في إندونيسيا ويظل خيارًا ميسور التكلفة، وإن كان مزدحمًا غالبًا، للركاب اليوميين.