Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a annoncé l’achèvement du programme de renouvellement du matériel roulant sur les Diamètres Centraux de Moscou (DCM). « Un événement majeur pour l’industrie des transports. C’est un programme énorme qui arrive à son terme », a déclaré M. Sobianine.

Selon le communiqué de presse du gouvernement de Moscou, les modèles de trains suivants sont actuellement en service :

  • sur DCM-1 (77 trains au total) : EP2D, « Ivolga » et « Aeroexpress » ;
  • sur DCM-2 (87 trains au total) : EP2D et « Ivolga » ;
  • sur DCM-3 (122 trains au total) : EP2D, « Lastochka » et « Ivolga » ;
  • sur DCM-4 (112 trains au total) : EP2D, EP2DM et « Ivolga ».

L’âge moyen des trains en service sur les diamètres est de 4,5 ans. Depuis 2014, 398 nouveaux trains au total ont été livrés aux DCM. Les trains électriques de série ED4M (produits depuis 1996) ne sont plus en service sur les diamètres, selon les documents de la mairie de la capitale. On peut encore les croiser dans Moscou, arrivant dans la capitale depuis la grande banlieue.

La prochaine étape est le renouvellement du matériel roulant sur la direction de Iaroslavl du chemin de fer de Moscou, qui ne fait pas partie du système DCM mais est la plus fréquentée du Nœud de Transport Central. Actuellement, 92 trains circulent sur cette ligne, avec un âge moyen de 17 ans. En juin, quatre trains du modèle « Ivolga » sont entrés en service ; le renouvellement complet du parc de matériel roulant est prévu d’ici 2030.

Suivra ensuite le renouvellement des trains sur la direction de Paveletsk et sur les lignes vers Toula, Kalouga, Vladimir et d’autres villes.

Lors d’une interview récente, le vice-maire de Moscou a annoncé des plans pour l’achat d’environ 700 nouvelles voitures pour le métro de Moscou dans le cadre d’un nouveau contrat. « C’est pratiquement tout ce que notre industrie russe peut produire », a-t-il déclaré. « Par conséquent, à ce rythme, environ 350-370 voitures par an, nous continuerons à renouveler la flotte de trains. »

Diamètres Centraux de Moscou (DCM)

Les Diamètres Centraux de Moscou (DCM) sont un système de lignes ferroviaires urbaines de surface qui intègrent le réseau de trains de banlieue de la ville au métro central. Lancé en 2019, le projet a réutilisé les lignes ferroviaires radiales existantes pour créer des routes transversales à grande vitesse, réduisant significativement la congestion des transports de surface. Cette initiative a modernisé une infrastructure ferroviaire historique remontant au XIXe siècle, créant une nouvelle couche vitale pour les transports en commun de l’agglomération moscovite.

Ivolga

Ivolga (ou « Lehtchanka ») est le nom d’une gamme de trains électriques russes modernes (ES2G, ES1P) produits par l’usine Tver Carriage Works. Mis en service à partir de 2017, ils sont conçus pour les lignes de banlieue et les diamètres centraux. Le nom, qui signifie « Loriots » en russe, évoque la vitesse et l’élégance du train.

Aeroexpress

Aeroexpress est une société russe de navettes ferroviaires reliant les centres-villes aux aéroports dans des villes comme Moscou, Saint-Pétersbourg et Vladivostok. Établie dans les années 2000, elle a lancé sa première ligne pour l’aéroport Cheremetievo de Moscou en 2009. Le service est reconnu pour son efficacité, réduisant le temps de trajet et désengorgeant les routes vers les aéroports.

Lastochka

« Lastochka » (qui signifie « hirondelle » en russe) est le nom d’un train électrique régional moderne (série ES1/ES2G), produit par Siemens et Ural Locomotives. Introduit en 2014, il assure des services suburbains et interurbains à grande vitesse, ayant notamment été utilisé pour les Jeux Olympiques d’hiver de Sotchi. Son design aérodynamique est à l’origine de son nom.

Chemin de fer de Moscou

Le chemin de fer de Moscou est la plaque tournante centrale du vaste réseau ferroviaire russe, dont la première ligne relia Moscou à Saint-Pétersbourg en 1851. Il est devenu une infrastructure critique, célèbre pour ses gares iconiques et son rôle dans le développement de la ville et le transport du pays.

Direction de Iaroslavl

La direction de Iaroslavl désigne le corridor de transport majeur au nord-est de Moscou vers la ville historique de Iaroslavl, l’une des principales villes de l’« Anneau d’Or » de la Russie. Cette route est une artère commerciale et culturelle vitale depuis des siècles. Elle est notamment associée au chemin de fer Transsibérien, qui commence son voyage vers l’est depuis Moscou le long de cet axe.

Direction de Paveletsk

La direction de Paveletsk est une ligne ferroviaire majeure de Moscou, reliant la gare de Paveletski aux régions du sud et du sud-est du pays. Historiquement, elle fut significative comme route du train funéraire de Lénine en 1924. Aujourd’hui, elle reste un corridor de transport vital pour les trains de banlieue et les services longue distance.

Métro de Moscou

Le métro de Moscou est un système de transport rapide mondialement réputé, ouvert en 1935 sous l’Union soviétique de Staline. Il est célèbre pour ses « palais pour le peuple », avec des stations à l’architecture stupéfiante, de grands lustres, des colonnes de marbre, des mosaïques et des œuvres d’art réalistes socialistes. Ces designs élaborés devaient montrer la puissance et le prestige de l’État soviétique à ses citoyens et au monde.