Pékin, 21 mai — Selon les informations d’une conférence de presse tenue le 20 mai marquant le dixième anniversaire de la planification et de la construction du Centre administratif municipal de Pékin, la connectivité transfrontalière a réalisé des progrès décisifs. Actuellement, 12 routes transfrontalières ont été construites entre Tongzhou et les trois comtés du nord (Sanhe, Dachang et Xianghe). Des routes telles que la route Changtong, le pont de la rivière Chaobai et la route Shixiao sont désormais ouvertes à la circulation. Les projets d’élargissement de la route Tongbao et de la route nationale 230 s’accélèrent. Les postes d’inspection complets de Baimiao Sud et de Baimiao Nord ont été modernisés et optimisés, réduisant considérablement les temps de trajet.
Un directeur adjoint de la Commission des transports municipaux de Pékin a déclaré qu’en ce qui concerne le réseau routier, le réseau routier principal externe est en cours d’amélioration rapide. L’autoroute Guangqu est entièrement ouverte à la circulation, et l’élargissement de l’autoroute Pékin-Harbin est terminé. Avec l’autoroute Jingtong, la route Chaoyang et la route Chaoyang Nord, elles forment un corridor rapide « Trois autoroutes et deux routes principales », permettant une connectivité rapide entre le centre-ville et le centre administratif.
En interne, la construction du réseau routier squelette « Onze horizontales et neuf verticales » et des routes de micro-circulation progresse régulièrement. Le kilométrage total des routes ouvertes à la circulation a dépassé 660 kilomètres. Le projet de reconstruction souterraine de la Sixième Route de ceinture Est a été mis en service, assemblant efficacement les espaces urbains. Les routes principales et secondaires telles que l’avenue Luyang et la route Yuelianghe Est, ainsi que les routes de micro-circulation, ont été progressivement ouvertes à la circulation, débloquant les « capillaires » de la ville. Autour des zones clés telles que le quartier d’affaires du canal, le campus de Tongzhou de l’Université Renmin, le campus de Tongzhou de l’hôpital Anzhen, le parc des ruines du comté de Luyi et le centre commercial Vanguard, des mesures de gestion du trafic ciblées ont été mises en œuvre pour résoudre les goulots d’étranglement et les difficultés de déplacement, formant une circulation régionale efficace.
Le réseau de transport en commun ferroviaire du centre administratif continue de s’étendre. La ligne 7, reliant le centre-ville et Universal Studios Resort, et la ligne 17, desservant Ciqu, CBD et Future Science City, ont été achevées et ouvertes à la circulation. La construction de la ligne Pinggu, desservant Pinggu, les trois comtés du nord, le centre administratif et le CBD, s’accélère. La ligne 101, reliant le quartier d’affaires du canal, la zone des bureaux administratifs et Zhangjiawan Design Town, a complètement commencé sa construction, accélérant la formation de l’épine dorsale ferroviaire du centre administratif. Les lignes de chemin de fer de banlieue, y compris la ligne du centre administratif et la ligne Tongmi, ont été achevées et mises en service, rendant les déplacements ferroviaires régionaux et les voyages d’affaires plus pratiques. Avec l’ouverture de la gare de Tongzhou de Pékin, la configuration des « Huit gares et deux aéroports » de la ville est pleinement formée, améliorant considérablement la capacité du hub de transport régional.
Un réseau ferroviaire interrégional a été établi, comprenant les chemins de fer interurbains Pékin-Tianjin et Pékin-Tangshan, ainsi que les chemins de fer Pékin-Qinhuangdao et Pékin-Chengde. La gare de Yizhuang du chemin de fer interurbain Pékin-Tianjin est maintenant opérationnelle, réduisant continuellement la distance spatio-temporelle dans la région Pékin-Tianjin-Hebei et injectant une forte dynamique dans la coordination régionale.
Les autorités des transports de Pékin promeuvent l’expansion, l’amélioration de l’efficacité, l’optimisation des connexions et le renforcement du soutien du réseau de bus du centre administratif. Le taux de couverture des arrêts de bus dans un rayon de 500 mètres dans la zone de construction concentrée du centre administratif a atteint 95 %, réalisant une couverture complète des zones clés et des principaux quartiers résidentiels. Un total de 22 lignes de bus ont été optimisées et ajustées pour répondre aux besoins de déplacement vers les grandes communautés, et cinq lignes médicales spéciales ont été nouvellement ouvertes ou ajustées pour garantir l’accès des résidents aux soins de santé.
L’intégration des bus et du transport ferroviaire a été approfondie, avec le lancement de lignes de bus « courtes, fréquentes, rapides » reliant plus de dix grandes communautés aux stations de métro, comblant le « dernier kilomètre » des déplacements communautaires. Des centres de bus tels que Dongxiaoying et la partie ouest de la zone touristique culturelle ont été mis en service, et des hubs de transport comme Dongxiayuan, Qunfang et Tongma Road ont été mis en opération, améliorant continuellement les capacités d’exploitation et de service des bus. Vingt-six lignes de bus interprovinciales impliquant le district de Tongzhou fonctionnent désormais régulièrement.
De plus, le district de Tongzhou a achevé l’ajout, l’élargissement et le marquage prioritaire des vélos sur près de 60 kilomètres de voies pour véhicules non motorisés, modernisant complètement l’environnement de la mobilité douce. Deux zones de démonstration de mobilité douce, la rue Xinhua et la rue Beiyuan, ont été créées, avec des sections de démonstration pour piétons et vélos fonctionnant efficacement, adaptées à la fois aux déplacements et aux loisirs. Le parc surélevé de la Sixième Route de ceinture est en construction rapide, avec des chemins parallèles pour la marche, le jogging, le vélo et les véhicules de tourisme, répondant à divers besoins tout en connectant davantage les espaces écologiques et culturels.
