BANDUNG – Smentendo le voci su un impegno all’acquisto di veicoli prototipo per lo sviluppo del trasporto pubblico, il Sindaco di Bandung Muhammad Farhan ha chiarito che le recenti notizie erano inaccurate e potenzialmente fuorvianti.

“Devo chiarire che il Comune di Bandung non si è mai impegnato ad acquistare quei veicoli prototipo. Si è trattato puramente di un’iniziativa degli imprenditori,” ha dichiarato Farhan durante una visita a Gedebage.

Ha spiegato che i veicoli in questione erano semplicemente prototipi, non parte di alcun appalto ufficiale. Non sono state prese decisioni riguardo all’acquisto, alla sostituzione o all’operatività.

“Non siamo ancora arrivati alla fase di pianificazione della sostituzione dei veicoli. Stiamo ancora sviluppando il concetto per un sistema di trasporto pubblico integrato,” ha detto.

Farhan ha sottolineato che i proprietari e gli autisti del trasporto pubblico rimarranno coinvolti nello sviluppo del sistema integrato, menzionando cooperative come Kopamas e Kobanter come partecipanti alle prime discussioni.

“Coinvolgiamo costantemente le cooperative di trasporto pubblico. Questo non può essere fatto unilateralmente. Tutte le parti interessate, inclusi gli operatori, devono partecipare,” ha spiegato Farhan.

Ha negato le affermazioni secondo cui le cooperative sarebbero state escluse dalla pianificazione di nuovi sistemi come il Bus Rapid Transit (BRT), definendo tali notizie come bufale.

“Le notizie sull’acquisto di veicoli o sull’esclusione delle cooperative sono false. Non diffondetele. Stiamo invitando tutte le parti a pianificare insieme il futuro dei trasporti di Bandung,” ha detto.

Riguardo allo sviluppo del trasporto di massa, Farhan ha dichiarato che Bandung si concentrerà su due corridoi principali: est-ovest e nord-sud. La tratta est-ovest darà priorità al BRT come spina dorsale del trasporto pubblico.

I tradizionali minibus (angkot) non saranno eliminati, ma subiranno una trasformazione per adattarsi al sistema integrato.

“I minibus rimarranno, ma non possono continuare a operare come fanno ora. Devono evolversi con il nostro sistema integrato,” ha detto.

Farhan ha chiarito che il governo non assumerà il ruolo degli operatori di trasporto, ma rimarrà il regolatore, con gli operatori che manterranno il loro ruolo centrale.

“Non sono un operatore, ma un regolatore. Le questioni tecniche saranno discusse con operatori, cooperative e autisti – loro sono gli esperti,” ha aggiunto.

Il Sindaco ha sottolineato che la politica dei trasporti di Bandung mira a un sistema integrato, inclusivo e sostenibile, con pari partecipazione per tutte le parti interessate in questa trasformazione.

“Non prenderemo scorciatoie. Stiamo costruendo un sistema completo attraverso la collaborazione. Tutte le parti hanno un posto nel futuro dei trasporti di Bandung,” ha concluso.

Comune di Bandung

Il Comune di Bandung sovrintende alla terza città più grande dell’Indonesia, nota per il suo patrimonio coloniale, la cultura vivace e le istituzioni educative. Fondata durante il dominio coloniale olandese all’inizio del XIX secolo, Bandung è diventata un centro urbano chiave e in seguito un simbolo dell’indipendenza e della modernizzazione indonesiana. Oggi, il governo cittadino promuove lo sviluppo sostenibile, il turismo e l’innovazione tecnologica, preservando al contempo i suoi monumenti storici.

Gedebage

Gedebage è un distretto situato nella parte orientale di Bandung, in Indonesia, noto per la sua storica stazione ferroviaria e il crescente sviluppo urbano. L’area si è trasformata da una regione prevalentemente rurale in un polo più industrializzato e residenziale, in parte grazie alla sua posizione strategica vicino alle principali rotte di trasporto. Sebbene non sia un importante sito culturale, Gedebage riflette l’espansione e la modernizzazione di Bandung nel corso degli anni.

Kopamas

“Kopamas” non si riferisce a un sito culturale o a un luogo ampiamente riconosciuto nei documenti storici o contemporanei. Potrebbe essere un errore di ortografia o un termine locale meno noto. Se intendevi una località o un sito culturale specifico, fornisci ulteriori dettagli per un riepilogo più accurato.

Kobanter

“Kobanter” non si riferisce a un sito culturale o a un luogo ampiamente riconosciuto nei documenti storici o contemporanei. Potrebbe essere un errore di ortografia o un termine locale meno noto. Se intendevi una località specifica o un riferimento culturale, fornisci ulteriori dettagli per un riepilogo più accurato.

Bus Rapid Transit (BRT)

Il Bus Rapid Transit (BRT) è un sistema di trasporto pubblico ad alta capacità progettato per fornire mobilità urbana veloce, efficiente e conveniente utilizzando corsie dedicate, biglietteria a bordo e priorità agli incroci. Implementato per la prima volta a Curitiba, in Brasile, nel 1974, i sistemi BRT sono stati successivamente adottati in città di tutto il mondo, tra cui Bogotá (TransMilenio) e Giacarta (TransJakarta), per ridurre la congestione del traffico e le emissioni. Combinando la flessibilità degli autobus con l’efficienza dei sistemi su rotaia, il BRT è una soluzione economica per migliorare il transito urbano.

corridoio est-ovest

Il **Corridoio Est-Ovest** è una delle principali regioni urbane e di trasporto di Trinidad e Tobago, che si estende per circa 25 miglia tra la capitale, Port of Spain, e la città di Arima. Storicamente, si è sviluppato lungo il percorso di una vecchia linea ferroviaria ed è ora l’area più densamente popolata del paese, fungendo da hub economico e culturale. Il corridoio è noto per il suo mix di zone residenziali, commerciali e industriali, nonché per monumenti come l’Università delle Indie Occidentali e l’iconico Queen’s Park Savannah.

corridoio nord-sud

Il **Corridoio Nord-Sud** è un importante progetto infrastrutturale a Singapore volto a migliorare la connettività dei trasporti tra le regioni orientale e occidentale dell’isola. Originariamente concepito negli anni ’90, include un’autostrada di 21,5 chilometri e piste ciclabili, progettate per alleviare la congestione del traffico e promuovere viaggi sostenibili. Il progetto riflette gli sforzi di pianificazione urbana a lungo termine di Singapore per migliorare la mobilità e ridurre l’impatto ambientale.

angkot

Angkot (abbreviazione di *angkutan kota*, che significa “trasporto cittadino”) è una forma popolare di trasporto pubblico con minibus in Indonesia, particolarmente in città come Bandung e Giacarta. Originatosi a metà del XX secolo, questi colorati minivan condivisi operano su rotte flessibili, raccogliendo e facendo scendere i passeggeri lungo il percorso. L’Angkot riflette la cultura informale dei trasporti in Indonesia e rimane un’opzione economica, sebbene spesso affollata, per i pendolari quotidiani.