Barreras de tráfico y desvíos de carriles comienzan por la construcción de dos estaciones subterráneas en la Línea 5 del Metro.

Antes de que se instalen las barreras oficiales, se realizará una prueba de instalación de barreras y operaciones de prueba durante tres días para observar y ajustar el plan de tráfico a las condiciones reales.

En el área de la estación S1 (calle Van Cao), el plan de instalación de barreras y organización del tráfico se dividirá en dos fases.

Fase 1: Instalar barreras fijas en la mediana central y en toda la calzada de la calle Van Cao, en el lado del Estadio Quan Ngu (longitud de 476 m, ancho de 20 m a 40 m); Organizar barreras fijas en la mediana central de la calle Van Cao para aproximadamente 3 carriles adyacentes a la mediana existente, en dirección al Lago del Oeste (longitud de 476 m, ancho de 12 m a 16 m).

Fase 2: Instalar barreras para servir a la construcción de estructuras auxiliares en el área frente a la calle Quan Ngu (longitud de 85 m, ancho de unos 16 m) y el área cercana a la rampa del puente elevado Hoang Hoa Tham en dirección al Lago del Oeste (longitud de 45 m, ancho de 38 m); simultáneamente, la acera de la calle Van Cao se cortará para crear una vía temporal. El ancho restante del carril de tráfico será de aproximadamente 2 m (en el lado del estadio) y 7,5 m (en el lado de la dirección del Lago del Oeste).

En el área de la estación S3 (intersección Nguyen Chi Thanh – La Thanh), la instalación de barreras se organizará en múltiples fases para construir los muros pantalla, la estructura principal y las estructuras auxiliares.

El proyecto coordinará estrechamente su cronograma con el proyecto de la Ronda 1 en esta área.

El plan aquí es cortar la acera de la calle Nguyen Chi Thanh (aproximadamente 276 m de largo) para crear una vía temporal, asegurando un ancho de vía restante de 6,5 m a 7,5 m a cada lado para el tráfico vehicular.

Se implementarán medidas integrales para garantizar la seguridad vial y la higiene ambiental.

Según este plan, se instalarán barreras de chapa metálica reflectante de 2,5 m de altura, junto con un sistema de señales de guía remota, iluminación y luces de advertencia para la noche.

En las esquinas, se utilizará malla B40 para garantizar la visibilidad de los participantes del tráfico.

Los sitios de construcción estarán equipados con sistemas de nebulización para la supresión de polvo, instalaciones de lavado de vehículos en el lugar y eliminación oportuna de residuos de construcción para garantizar la higiene ambiental; se dispondrá de personal de guía de tráfico las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en coordinación con la Policía de Tránsito para atender rápidamente los incidentes y evitar congestiones.

La línea n.º 5 tiene el siguiente recorrido: comienza en el área donde la calle Van Cao se cruza con la calle Hoang Hoa Tham, discurriendo subterránea por las calles Van Cao-Lieu Giai-Nguyen Chi Thanh-Tran Duy Hung. Después de pasar el Centro Nacional de Convenciones, la línea discurre a nivel en la mediana central de la Avenida Thang Long y la Autopista Hoa Lac-Hoa Binh hasta el final de la línea. El proyecto concluye en la estación S20 (en el área de la comuna de Hoa Lac), con disposiciones reservadas para posiblemente extender la línea en el futuro al área de la Aldea Nacional de Vietnam para la Cultura Étnica y el ferrocarril interregional Hanói-Phu Tho, si surge la necesidad.

La línea ferroviaria urbana n.º 5 tiene una longitud total de 39,585 km, de los cuales 6,56 km son subterráneos, 5,21 km son elevados y 27,815 km son a nivel. La velocidad máxima de diseño es de 120 km/h (la sección del túnel es de 90 km/h).

La línea tiene 20 estaciones.