Avant la mise en place des barrières officielles, une installation de barrière test et des opérations d’essai seront menées pendant trois jours pour observer et ajuster le plan de circulation aux conditions réelles.

Dans la zone de la station S1 (rue Van Cao), le plan d’installation des barrières et d’organisation de la circulation sera divisé en deux phases.

Phase 1 : Installer des barrières fixes sur le terre-plein central et l’ensemble de la chaussée de la rue Van Cao du côté du Stade Quan Ngu (longueur 476m, largeur de 20m à 40m) ; Organiser des barrières fixes sur le terre-plein central de la rue Van Cao pour environ 3 voies adjacentes au terre-plein existant, en direction du Lac de l’Ouest (longueur 476m, largeur de 12m à 16m).

Phase 2 : Installer des barrières pour servir à la construction des structures auxiliaires dans la zone en face de la rue Quan Ngu (longueur 85m, largeur d’environ 16m) et la zone près de la rampe du viaduc Hoang Hoa Tham en direction du Lac de l’Ouest (longueur 45m, largeur de 38m) ; simultanément, le trottoir de la rue Van Cao sera coupé pour créer une route temporaire. La largeur restante des voies de circulation sera d’environ 2m (côté stade) et 7,5m (côté direction Lac de l’Ouest).

Plan de barrière pour la construction de la station S3 (Station Anneau Routier 1).

Dans la zone de la station S3 (l’intersection Nguyen Chi Thanh – La Thanh), l’installation des barrières sera organisée en plusieurs phases pour construire les parois moulées, la structure principale et les structures auxiliaires.

Le projet coordonnera étroitement son calendrier avec le projet de l’Anneau Routier 1 dans cette zone.

Le plan ici est de couper le trottoir de la rue Nguyen Chi Thanh (environ 276m de long) pour créer une route temporaire, garantissant une largeur de route restante de 6,5m à 7,5m de chaque côté pour la circulation des véhicules.

Des mesures complètes seront mises en œuvre pour assurer la sécurité routière et l’hygiène environnementale.

Selon ce plan, des barrières en tôle réfléchissante de 2,5 m de haut seront installées, ainsi qu’un système de panneaux de guidage à distance, d’éclairage et de feux d’avertissement pour la nuit.

Aux angles, un treillis B40 sera utilisé pour assurer la visibilité des usagers de la route.

Les chantiers de construction seront équipés de systèmes de brumisation pour la suppression des poussières, d’installations de lavage des véhicules sur place et d’un enlèvement rapide des déchets de construction pour garantir l’hygiène environnementale ; du personnel de guidage de la circulation sera organisé pour une permanence 24h/24 et 7j/7 en coordination avec la Police de la Circulation pour traiter rapidement les incidents et éviter les embouteillages.

La ligne ferroviaire urbaine n°3 Nhon-Gare de Hanoi a mis en service le tronçon surélevé Nhon-Cau Giay, contribuant à l’amélioration du trafic sur l’itinéraire allant de la porte ouest au centre de la capitale.

La ligne n°5 a le tracé suivant : partant de la zone où la rue Van Cao croise la rue Hoang Hoa Tham, elle passe en souterrain le long des rues Van Cao – Lieu Giai – Nguyen Chi Thanh – Tran Duy Hung. Après avoir dépassé le Centre national des congrès, la ligne circule à niveau sur le terre-plein central du boulevard Thang Long et de l’autoroute Hoa Lac-Hoa Binh jusqu’au bout de la ligne. Le projet se termine à la station S20 (dans la zone de la commune de Hoa Lac), avec des dispositions réservées pour potentiellement prolonger la ligne à l’avenir vers la zone du Village national vietnamien pour la culture ethnique et le chemin de fer interrégional Hanoi-Phu Tho, si le besoin s’en fait sentir.

La ligne ferroviaire urbaine n°5 a une longueur totale de 39,585 km, dont 6,56 km en souterrain, 5,21 km en viaduc et 27,815 km à niveau. La vitesse maximale de conception est de 120 km/h (la section en tunnel est de 90 km/h).

La ligne compte 20 stations.

Stade Quan Ngu

Le stade Quan Ngu est un stade polyvalent situé à Da Nang, au Vietnam, principalement utilisé pour les matchs de football. Il a été construit à l’origine pendant la période coloniale française dans les années 1950 et a subi plusieurs rénovations depuis. Le stade sert de terrain au SHB Da Nang FC et a accueilli divers événements sportifs nationaux et régionaux.

Lac de l’Ouest

Le Lac de l’Ouest est un célèbre lac d’eau douce à Hangzhou, en Chine, célèbre pour ses paysages pittoresques de jardins, pagodes et temples qui ont inspiré poètes et artistes pendant des siècles. Son paysage culturel a été intentionnellement conçu, une grande partie de sa forme actuelle et de ses structures environnantes datant des dynasties Tang et Song, lorsqu’il est devenu un symbole d’harmonie idéalisée entre l’homme et la nature. Reconnu comme site du patrimoine mondial de l’UNESCO, il reste un exemple majeur de l’art des jardins chinois et un trésor culturel précieux.

Viaduc Hoang Hoa Tham

Le viaduc Hoang Hoa Tham est un échangeur majeur à Hanoï, au Vietnam, construit pour atténuer les embouteillages chroniques à un carrefour clé près de la zone du Lac de l’Ouest de la ville. Il a été achevé et ouvert à la circulation en 2015, nommé d’après le héros national Hoang Hoa Tham, un leader de la résistance anticoloniale à la fin du 19e et au début du 20e siècle. La structure est une partie vitale de l’infrastructure de transport moderne de la ville, améliorant la connectivité entre plusieurs districts centraux.

Intersection Nguyen Chi Thanh – La Thanh

L’intersection Nguyen Chi Thanh – La Thanh est un carrefour majeur à Hanoï, au Vietnam. Il est nommé d’après le général **Nguyen Chi Thanh**, un éminent chef militaire pendant la guerre du Vietnam, et **La Thanh**, un nom ancien pour une section des murs de la citadelle de Thang Long, reliant le site aux défenses historiques de Hanoï. Aujourd’hui, c’est un carrefour moderne animé près d’institutions gouvernementales et diplomatiques importantes.

Centre national des congrès

Le Centre national des congrès est un grand lieu moderne à Pékin, en Chine, construit pour de grandes conférences et expositions internationales. Il a été initialement construit pour accueillir la quatrième Conférence mondiale des Nations Unies sur les femmes en 1995 et a depuis été un site clé pour des événements politiques et économiques majeurs, notamment les Jeux Olympiques d’été de 2008 et le Forum annuel du développement de la Chine.

Boulevard Thang Long

Le boulevard Thang Long est une grande artère moderne à Hanoï, au Vietnam, nommée d’après l’ancienne citadelle de Thang Long, le cœur politique et culturel historique de la ville pendant plus d’un millénaire. Bien que le boulevard lui-même soit un développement contemporain, son nom honore l’héritage de l’ancienne capitale impériale, symbolisant le lien entre le riche passé de Hanoï et sa croissance moderne rapide.

Village national vietnamien pour la culture ethnique

Le Village national vietnamien pour la culture ethnique est un grand musée en plein air et complexe culturel situé à la périphérie de Hanoï. Créé pour préserver et promouvoir le patrimoine des 54 groupes ethniques du Vietnam, il présente des reconstitutions authentiques de maisons traditionnelles, d’espaces communaux et accueille des festivals et démonstrations d’artisanat réguliers. Il sert à la fois de musée vivant et de centre d’échange culturel, ouvrant officiellement au public en 2010.

Chemin de fer interrégional Hanoi-Phu Tho

Le chemin de fer interrégional Hanoi-Phu Tho est une ligne ferroviaire prévue dans le nord du Vietnam, destinée à relier la capitale Hanoï à la province de Phu Tho. Son histoire est ancrée dans les plans de développement modernes, conçus pour améliorer la connectivité régionale, réduire la congestion routière et soutenir la croissance économique dans la région du delta du fleuve Rouge. À l’heure actuelle, il reste un projet d’infrastructure clé en cours de développement, pas encore construit ou opérationnel.