Le 11 octobre, un long coup de sifflet a retenti alors qu’un train de marchandises à destination de l’Asie centrale, chargé de modules photovoltaïques, de pièces mécaniques et de produits chimiques, quittait lentement la gare centrale de conteneurs China Railway Union de Wuhan à Wujiashan, se dirigeant vers l’Ouzbékistan. Il s’agit du 100e train opéré depuis le lancement du Chemin de fer d’Asie centrale (Wuhan). Jusqu’à présent, cette « caravane d’acier » traversant le continent eurasien a transporté plus de 70 000 tonnes de marchandises d’une valeur de 1,25 milliard de yuans, desservant cinq pays d’Asie centrale et 25 villes réparties dans huit nations le long de la route de la Ceinture et de la Route.

En tant que plaque tournante centrale reliant l’Asie centrale dans la région centrale, le Chemin de fer d’Asie centrale (Wuhan) est devenu une « voie directe » pour les entreprises du Hubei souhaitant se développer sur les marchés étrangers, tirant parti des avantages de « livraison rapide, faible coût et service supérieur ». Les entreprises photovoltaïques l’utilisent pour fournir une énergie propre au cœur de l’Asie centrale, les fabricants de machines réalisent une intégration transparente de la « commande à la production et à la livraison » grâce au rail, et les entreprises chimiques comptent sur une capacité de transport stable pour construire des chaînes d’approvisionnement transfrontalières. Ce corridor promeut une intégration économique régionale profonde avec la « vitesse du Hubei », renforçant pleinement la capacité de rayonnement ouvert du hub.

Le Chemin de fer d’Asie centrale (Wuhan) est exploité par la Hubei Railway Group International Transport Company. Avant 2021, de petites quantités de marchandises expédiées par rail de Wuhan vers l’Asie centrale transitaient par le Chemin de fer Chine-Europe (Wuhan). Le 20 mai 2021, Wuhan a lancé son premier train vers Almaty, au Kazakhstan ; le 28 juillet de la même année, le premier train à destination de Tachkent, en Ouzbékistan, est parti. En 2024, Wuhan a opéré 35 trains vers l’Asie centrale, dont 25 au départ et 10 à l’arrivée. Le 12 avril 2025, le Chemin de fer d’Asie centrale (Wuhan) a atteint une cadence de fonctionnement régulier.

Depuis l’année dernière, avec le soutien des départements concernés, le Hubei Railway Group a pleinement utilisé ses atouts, en se concentrant sur le renforcement du hub stratégique, l’amélioration des fonctions de hub à double circulation et la construction d’un hub de transport complet. Il a scientifiquement intégré des ressources de haute qualité et activement développé les services de transport ferroviaire vers l’Asie centrale. Cette année, le nombre de trains opérés a augmenté de 339 % par rapport à l’année dernière, avec une fréquence mensuelle passée à un train tous les deux jours, atteignant un record de 20 trains en septembre.

« Le 100e train n’est pas une fin, mais le point de départ d’un nouveau voyage. » Le Chemin de fer d’Asie centrale (Wuhan) aidera le Hubei à construire un nouveau haut lieu de l’ouverture de l’intérieur des terres avec une logistique plus efficace, des solutions plus vertes et une approche plus ouverte, injectant une nouvelle dynamique dans le développement de haute qualité de l’initiative la Ceinture et la Route.

Gare centrale de conteneurs China Railway Union de Wuhan

La gare centrale de conteneurs China Railway Union de Wuhan est une plaque tournante logistique moderne majeure qui facilite le transfert et la distribution efficaces des marchandises conteneurisées par rail. Elle joue un rôle vital dans les chaînes d’approvisionnement régionales et nationales, soutenant le développement économique de la Chine centrale. Bien que ses détails historiques spécifiques soient limités, sa création s’inscrit dans le cadre de l’expansion plus large des infrastructures de la Chine au 21e siècle pour renforcer ses capacités de fret ferroviaire nationales et internationales.

Chemin de fer d’Asie centrale (Wuhan)

Le Chemin de fer d’Asie centrale est une route internationale majeure de fret qui relie Wuhan, en Chine, à divers pays d’Asie centrale. Il a été établi comme un élément clé de l’initiative chinoise la Ceinture et la Route pour renforcer le commerce et les liens infrastructurels. Ce chemin de fer réduit considérablement les temps de transit des marchandises par rapport aux routes maritimes traditionnelles, renforçant les liens économiques à travers l’Eurasie.

Continent eurasien

Le continent eurasien est la plus grande masse continentale du monde, comprenant les continents de l’Europe et de l’Asie. Historiquement, il a été le berceau de nombreuses civilisations anciennes, notamment la Mésopotamie, la vallée de l’Indus et la Chine antique, et était traversé par des routes commerciales majeures comme la Route de la Soie. Cette vaste région a été une scène centrale pour les migrations humaines, les échanges culturels et les conflits pendant des millénaires.

Ceinture et Route

La « Ceinture et la Route » n’est pas un lieu physique unique mais une initiative majeure mondiale d’infrastructure et de développement économique lancée par la Chine en 2013. Inspirée par les anciennes routes commerciales de la Route de la Soie, son objectif est d’améliorer la connectivité régionale et de créer un réseau commercial moderne s’étendant sur l’Asie, l’Europe, l’Afrique et au-delà grâce à des investissements dans des infrastructures comme les ports, les chemins de fer et les routes.

Hubei Railway Group International Transport Company

La Hubei Railway Group International Transport Company est une entreprise d’État spécialisée dans la logistique ferroviaire internationale et les services de fret. Elle opère sous l’égide du Hubei Provincial Railway Group, tirant parti de l’initiative chinoise la Ceinture et la Route pour développer les connexions ferroviaires transfrontalières. L’entreprise joue un rôle clé dans le renforcement des liens économiques entre la Chine et l’Europe/l’Asie centrale grâce à des solutions modernes de transport ferroviaire.

Chemin de fer Chine-Europe (Wuhan)

Le Chemin de fer Chine-Europe (Wuhan) est une liaison ferroviaire de fret majeure connectant la plaque tournante industrielle de Wuhan, dans le centre de la Chine, à diverses destinations à travers l’Europe. Lancé en 2012, c’était un itinéraire pionnier de l’initiative chinoise la Ceinture et la Route, réduisant considérablement les temps de transit des marchandises par rapport au fret maritime. Ce chemin de fer est devenu un corridor vital pour le commerce, renforçant les liens économiques entre la Chine et les pays européens.

Almaty

Almaty est l’ancienne capitale et la plus grande ville du Kazakhstan, située au pied des montagnes du Trans-Ili Alatau. Historiquement, c’était une étape clé sur la Route de la Soie et elle a été largement détruite par des tremblements de terre au 19e siècle avant d’être reconstruite comme un avant-poste colonial russe nommé Verniy. Aujourd’hui, elle sert de plaque tournante culturelle et commerciale majeure de la nation, connue pour son cadre montagneux pittoresque et son architecture de l’ère soviétique.

Tachkent

Tachkent est la capitale de l’Ouzbékistan et l’une des plus anciennes villes d’Asie centrale, avec une histoire remontant à plus de 2 000 ans. C’était un carrefour majeur sur la Route de la Soie et elle a été influencée par divers empires, notamment perse, arabe et russe. Aujourd’hui, la ville est une métropole moderne, bien qu’elle conserve des monuments historiques comme le complexe Khast Imam, qui abrite un Coran du 7e siècle.