Mi casa está en la calle Pham Van Dong (Ciudad Ho Chi Minh), cerca del puente Go Dua. Cada vez que voy al mercado Thu Duc, tengo que viajar por la carretera Kha Van Can.
La carretera Kha Van Can no es larga pero se congestiona frecuentemente porque la calzada es estrecha, con muchas tiendas de materiales de construcción, viveros, tiendas de artículos para el hogar y numerosas calles transversales que la cruzan. El tramo donde Kha Van Can se interseca con la Calle N.º 2 está siempre congestionado; durante las horas punta, se necesitan 2-3 ciclos del semáforo para atravesarlo.
El 28 de septiembre, el Departamento de Construcción cortó una sección de 12 metros de largo y 2.5 metros de ancho de la acera de Kha Van Can hacia el inicio de la Calle N.º 2 y permitió que los vehículos giraran a la derecha. Este pequeño cambio por sí solo ha mejorado significativamente la situación del tráfico, haciendo que esta área fluya mucho mejor.
Sin embargo, para replicar este éxito de manera más amplia, el Departamento de Construcción debería dedicar más tiempo a observar las condiciones in situ y escuchar a los residentes, negocios ubicados justo en los puntos de corte de la acera, e incluso a la policía de tráfico para obtener sugerencias prácticas.
Por ejemplo, se deben colocar señales unos 20-30 metros antes de la sección de acera abierta para informar a los conductores sobre la opción de giro a la derecha, evitando que bloqueen el carril. Si solo 1-2 motocicletas se detienen en el semáforo en rojo bloqueando la trayectoria de giro, la congestión ocurre inmediatamente.
Por supuesto, no se puede cortar arbitrariamente cada acera. Esto solo se puede aplicar a aceras que tengan al menos 4 metros de ancho, ya que se deben reservar 1.7 metros para los peatones (1.5 metros para la superficie de paso y 0.2 metros para el bordillo). La parte cortada tampoco puede ser inferior a 2 metros para permitir que al menos un vehículo ingrese.
Además, si se cortan las aceras, deben estar delimitadas con adoquines cuadrados, no con bordillos inclinados, porque los bordillos inclinados incentivarían a las motocicletas a subir a la acera.
Del mismo modo, recortar las islas de tráfico en las intersecciones requiere precaución. Las islas sobredimensionadas que ocupan demasiado espacio vial pueden reducirse, pero se debe considerar el equilibrio proporcional del espacio, asegurando que permanezcan lo suficientemente grandes para que autobuses y camiones puedan maniobrar en los giros sin que estos sean demasiado cerrados.
Recortar aceras y organizar carriles continuos de giro a la derecha ha demostrado una clara efectividad, reduciendo el número de vehículos que esperan la luz verde y mejorando el flujo del tráfico.
Los residentes esperan con interés iniciativas de mejora de las autoridades en todos los sectores, no solo el tráfico, sino también drenaje, gestión de residuos, salud, administración pública… A veces, una sola pequeña idea puede traer beneficios significativos para la gente.
La administración de la ciudad debería abrir un buzón dedicado para recibir sugerencias de los residentes. La vida es diversa, las ciudades son multifacéticas; los residentes tienen muchas buenas ideas. Si las autoridades se esfuerzan por escuchar y observar cuidadosamente, pueden lograr cambios más prácticos para la ciudad.
Por ejemplo, la idea de hacer bancos públicos irregulares para evitar que las personas sin hogar los ocupen como lugares para dormir provino de una persona mayor que suele caminar por los parques en Bangkok y la envió a las autoridades de la ciudad. Esto ahora se ha convertido en un modelo utilizado en las paradas de autobús público en muchos países.
La Ciudad Ho Chi Minh agregará más cajas de intersección y recortará aceras en varias intersecciones concurridas para abrir carriles de giro a la derecha. Esto ayuda a que el tráfico fluya con mayor suavidad, reduciendo la congestión y los embotellamientos durante las horas punta.
