Jembatan Sungai Yangtze Changtai setelah dibuka untuk lalu lintas

Adegan upacara pembukaan

Sebuah kapal kargo perlahan melintas di bawah jembatan

Di hilir Sungai Yangtze, ratusan perahu bersaing, dan ribuan layar berangkat.

Antara Jembatan Sungai Yangtze Taizhou dan Jembatan Sungai Yangtze Jiangyin di Provinsi Jiangsu, Jembatan Sungai Yangtze Changtai membentang di atas sungai seperti raksasa baja, menghubungkan erat “Kota Naga” Changzhou dan “Kota Phoenix” Taizhou. Baru-baru ini, saat mobil pertama perlahan melintasi dek jembatan yang luas, jembatan kelas dunia yang sangat dinantikan ini secara resmi dibuka untuk lalu lintas, memangkas waktu tempuh antara Changzhou dan Taizhou menjadi 20 menit.

Bagian penyeberangan sungai Jembatan Sungai Yangtze Changtai, yang dibangun dengan partisipasi dari perusahaan pusat yang berbasis di Wuhan, membentang sepanjang 10,03 kilometer. Bagian konstruksi bersama jalan raya dan rel sekitar 5,3 kilometer panjangnya dan terdiri dari jembatan kabel-tengkang dengan bentang utama 1.208 meter, dua jembatan lengkung rangka baja dengan bentang utama 388 meter, dan jembatan gelagar rangka baja menerus. Jembatan ini mencatat rekor dunia untuk jembatan kabel-tengkang dengan bentang terbesar, jembatan lengkung rangka baja dual-guna jalan raya-rel dengan bentang terbesar, dan gelagar rangka baja menerus terpanjang.

Sebagai jalur penyeberangan sungai komposit jalan raya-rel, penyelesaian Jembatan Sungai Yangtze Changtai mencapai “empat yang pertama di dunia” dan menetapkan “enam rekor dunia,” menandai terobosan baru dalam teknologi jembatan China.

A

Menyulam di Ketinggian Lebih dari 300 Meter

Kabel Penahan Terberat di Dunia Tertambat dengan Presisi

Memandang ke arah tengah sungai, menara utama setinggi 350 meter berdiri tegak, menjulang ke langit. Di sepanjang menara, ratusan kabel penahan putih membentang seperti kipas, menghubungkan dengan kuat menara jembatan yang menjulang dan dek jembatan yang panjang. Di antara langit dan air, jembatan navigasi utama menyerupai harpa vertikal raksasa yang bersandar di sungai, beristirahat dengan tenang di tepian. Setiap “senar” harpa ini mewujudkan kerajinan dan keberanian yang ekstrem.

“Setiap kabel penahan terdiri dari ratusan kawat baja paralel dengan diameter 7 milimeter, dengan kekuatan tarik hingga 2.100 MPa, menjadikannya kabel penahan kawat baja paralel kekuatan tertinggi untuk jembatan di dunia. Kabel penahan terpanjang berukuran lebih dari 630 meter dan beratnya 103 ton, juga merupakan kabel penahan terpanjang dan terberat secara global.”

Pada Oktober 2023, dengan hawa panas musim panas masih tersisa di atas Sungai Yangtze, pekerja konstruksi mulai “menyulam” di menara utama setinggi lebih dari 300 meter, memasang dengan presisi setiap kabel penahan pada menara jembatan dan menghubungkannya dengan aman ke dek jembatan. Pemasangan kabel penahan menggunakan proses “pemasangan ujung menara, penambatan tekan ujung gelagar, tarikan keras ujung menara, dan tarikan lunak ujung gelagar.” Tantangan terbesar selama pemasangan adalah penambatan di ujung menara.

“Selama penambatan, digunakan metode pengangkatan puncak menara dan tarikan internal menara, mirip dengan memasukkan benang ke dalam jarum, di mana kabel penahan harus dimasukkan ke dalam saluran kabel dan kemudian dipasang.” Karena diameter dalam saluran kabel penahan hanya 12 milimeter lebih besar dari diameter luar kepala kabel, postur kepala kabel dan waktu penambatan harus sangat presisi untuk mencapai penambatan satu kali. “Itu seperti memasukkan benang tebal melalui lubang jarum kecil, dengan ruang kesalahan yang sangat kecil, sepenuhnya mengandalkan penanganan yang presisi.”

Setelah sembilan bulan usaha tanpa henti, pada Juni 2024, 312 kabel penahan terbentang seperti lengan raksasa, menopang dengan mantap dek jembatan di antara sungai dan langit.

B

Melakukan Operasi “Pengurangan Berat dan Tinggi” pada Caisson

Sistem Cerdas Pastikan Konstruksi Terlihat dan Terkendali

Menara utama jembatan setinggi 350 meter, setara dengan gedung 120 lantai. Jika Jembatan Sungai Yangtze Changtai disamakan dengan tubuh manusia, dua menara utamanya adalah kakinya, dan kunci stabilitasnya terletak pada caisson bawah air di bawah permukaan sungai.

Selama fase desain awal, perhitungan menunjukkan bahwa caisson perlu ditenggelamkan hingga lebih dari 65 meter di bawah permukaan air untuk berdiri kokoh. Namun, semakin dalam, semakin besar risikonya. Untuk mengatasi ini, jembatan mempelopori fondasi caisson bertingkat dengan pengurangan kikisan dan berat sendiri, berhasil melakukan “operasi pengurangan berat dan tinggi” pada caisson. Meskipun