Amortiguador de corte viscoso en el Segundo Puente del Río Yangtze en Wuhan
Amortiguadores de coches, cámaras de aire en zapatillas deportivas, almohadillas antivibratorias en lavadoras… Estas «maravillas de amortiguación» cotidianas aplican la sabiduría ingenieril de «vencer la dureza con suavidad». Sin embargo, para los grandes puentes atirantados que cruzan ríos y montañas, los desafíos que enfrentan sus sensibles cables de atirantamiento —similares a «cuerdas»— son mucho más complejos. Terremotos, vientos fuertes y vibraciones intensas del tráfico pesado pueden provocar fatiga en los cables o incluso su rotura, comprometiendo la seguridad del puente. Aquí, los amortiguadores actúan como «estabilizadores de puentes», protegiendo las estructuras al disipar energía vibratoria. Los amortiguadores para puentes deben resistir condiciones extremas y uso prolongado, con una complejidad y capacidad de disipación de energía muy superior a la de los dispositivos cotidianos.
Años de experiencia técnica construyen una familia de amortiguadores para cables atirantados
Recientemente, el estándar grupal «Amortiguador de Masa con Palanca Externa para Cables Atirantados» (T/CHTS20057-2025), elaborado por el Instituto de Investigación Científica de Puentes Ferroviarios de China (en adelante, «Instituto de Puentes») y emitido por la Sociedad China de Carreteras y Transporte, ha entrado oficialmente en vigor. Esta es la primera especificación técnica especializada para un producto desarrollado independientemente por el Instituto de Puentes, marcando un gran avance en la estandarización de tecnologías de mitigación de vibraciones y desastres. El estándar proporciona a la industria referencias técnicas y de calidad unificadas, promoviendo significativamente la aplicación estandarizada y el desarrollo de la tecnología LMD.
Como pionero en tecnología de reducción de vibraciones en cables atirantados en China, el Instituto de Puentes ha dedicado años de investigación para construir una familia integral de amortiguadores líder en la industria. Desde los clásicos amortiguadores viscosos de corte, amortiguadores oleodinámicos y amortiguadores magnetorreológicos hasta los eficientes amortiguadores de masa con palanca (LMD), ofrecen soluciones de reducción de vibraciones personalizadas y de espectro completo para puentes atirantados de diferentes luces y requisitos. Sus productos innovadores se han aplicado con éxito en más de cien proyectos de puentes importantes.
Evolución tecnológica desde el Segundo Puente del Río Yangtze en Wuhan hasta el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
La construcción de puentes en China avanza hacia luces más largas y cargas más pesadas, con luces de puentes atirantados que pasan de cientos de metros a más de un kilómetro. A medida que los cables atirantados se alargan y aumentan de peso, sus patrones de vibración se vuelven más complejos. El rendimiento superior de la tecnología LMD ha sido ampliamente validado en numerosos proyectos importantes.
Ya en 2004, el Segundo Puente del Río Yangtze en Wuhan adoptó amortiguadores viscosos de corte desarrollados independientemente por el Instituto de Puentes, que siguen siendo altamente efectivos después de más de 20 años de operación. Para el puente del canal principal del Puente Jiaxing-Shaoxing, con estructura de múltiples planos de cables, se desplegaron innovadores amortiguadores oleodinámicos de doble varilla invertida para suprimir eficazmente vibraciones de gran amplitud como oscilaciones por viento, vibraciones por lluvia-viento y flameo por estela. Estos amortiguadores resolvieron problemas de fugas de aceite y han funcionado bien durante más de una década.
El Puente del Canal Qingzhou del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao tiene una luz principal de 458 metros. Ubicado en el área marítima de Lingdingyang, el puente enfrenta condiciones de viento altamente complejas que pueden inducir varias vibraciones eólicas en los cables atirantados. Para abordar esto, el Instituto de Puentes desarrolló amortiguadores magnetorreológicos ajustables con imanes permanentes, instalándose 112 conjuntos en todo el puente. Estos amortiguadores ofrecen rendimiento estable, amplia capacidad de ajuste y excelente durabilidad, controlando con éxito múltiples formas de vibraciones eólicas.
Estos casos ejemplifican la transición de China desde la dependencia de importaciones hasta la independencia tecnológica.
Para satisfacer las necesidades de reducción de vibraciones en cables ultralargos de puentes de gran luz, el amortiguador de masa con palanca (LMD) desarrollado independientemente por el Instituto de Puentes demuestra ventajas significativas. Utiliza amplificación por palanca y la fuerza inercial de masa adicional, combinando múltiples métodos de amortiguación para un control vibratorio altamente eficiente. La tecnología LMD ha evolucionado continuamente —desde el control en un solo plano hasta el control coordinado en planos interno y externo— con mejoras en compacidad y diseño ligero, aumentando su efectividad. La tecnología ha avanzado desde la primera hasta la sexta generación y se ha aplicado con éxito en proyectos clave nacionales como el Puente Changtai sobre el Yangtze y el Puente Ferroviario-Carretero Shanghai-Suzhou-Nantong sobre el Yangtze. Desde 2009, todos los puentes atirantados nuevos en China con luces superiores a 800 metros han adoptado productos LMD, garantizando seguridad y estabilidad, y ganando alto reconocimiento de los propietarios de proyectos.
La implementación del estándar grupal «Amortiguador de Masa con Palanca Externa para Cables Atirantados» no solo marca un hito en la estandarización técnica del Instituto de Puentes, sino que también aborda las demandas inevitables de los puentes atirantados de China al alcanzar luces de nivel kilométrico y patrones de vibración cada vez más complejos. Las especificaciones técnicas estandarizadas proporcionarán a la industria pautas unificadas de diseño, fabricación y aplicación.
Desde las orillas del Yangtze hasta las aguas de Ling
