Мост Чантай через реку Янцзы после открытия движения

Сцена церемонии открытия

Грузовое судно медленно проходит под мостом

На нижнем течении реки Янцзы сотни судов соревнуются, тысячи парусов отправляются в путь.

Между мостом через Янцзы в Тайчжоу и мостом через Янцзы в Цзянъине в провинции Цзянсу мост Чантай через Янцзы простирается через реку, словно стальной гигант, тесно соединяя «Город Дракона» Чанчжоу и «Город Феникса» Тайчжоу. Недавно, когда первый автомобиль медленно проехал по широкой проезжей части, этот долгожданный мост мирового класса официально открылся для движения, сократив время в пути между Чанчжоу и Тайчжоу до 20 минут.

Участок моста Чантай через Янцзы, пересекающий реку, в строительстве которого участвовало центральное предприятие из Уханя, имеет протяженность 10,03 километра. Участок совмещенного автомобильно-железнодорожного движения длиной около 5,3 километра состоит из вантового моста с главным пролетом 1208 метров, двух арочных мостов со стальными фермами с главными пролетами 388 метров и неразрезного моста со стальной балочной фермой. Он установил мировые рекорды по величине пролета для вантового моста, величине пролета для совмещенного автомобильно-железнодорожного арочного моста со стальными фермами и длине неразрезного пролета со стальной балочной фермой.

Как составной автомобильно-железнодорожный переход через реку, завершение строительства моста Чантай через Янцзы достигло «четырех мировых первенств» и установило «шесть мировых рекордов», ознаменовав новый прорыв в технологии мостостроения Китая.

A

Продевание нитки в иголку на высоте более 300 метров

Самые тяжелые в мире ванты точно закреплены

Глядя в сторону середины реки, 350-метровая главная башня возвышается, устремляясь в небо. Вдоль башни веером расходятся сотни белых вант, прочно соединяя towering башню моста и длинную проезжую часть. Между небом и водой главный судоходный пролет напоминает гигантскую вертикальную арфу, прислонившуюся к реке и покоящуюся на ее берегах. Каждая «струна» этой арфы воплощает в себе высочайшее мастерство и смелость.

«Каждая ванта состоит из сотен параллельных стальных проволок диаметром 7 миллиметров с пределом прочности на растяжение до 2100 МПа, что делает ее самой прочной в мире параллельной стальной проволочной вантой для мостов. Самая длинная ванта имеет длину более 630 метров и весит 103 тонны, что также является самой длинной и тяжелой вантой в мире».

В октябре 2023 года, когда летняя жара все еще витала над рекой Янцзы, строители начали «продевать нитку в иголку» на главной башне высотой более 300 метров, точно устанавливая каждую ванту на башне моста и надежно соединяя ее с проезжей частью. Монтаж вант осуществлялся по технологии «установка со стороны башни, давление и закрепление со стороны пролетного строения, жесткое протягивание со стороны башни и мягкое протягивание со стороны пролетного строения». Самая большая проблема во время установки заключалась в закреплении на башне.

«При закреплении использовался метод подъема на вершину башни и протягивания внутри башни, аналогичный продеванию нитки в иголку, когда ванту нужно было продеть в кабелепровод и затем зафиксировать». Поскольку внутренний диаметр кабелепровода ванты был всего на 12 миллиметров больше внешнего диаметра наконечника троса, положение наконечника троса и время закрепления должны были быть чрезвычайно точными для достижения однократного закрепления. «Это было похоже на продевание толстой нитки через маленькое игольное ушко, с очень малым зазором для ошибки, полагаясь entirely на точное обращение».

После девяти месяцев непрерывных усилий, к июню 2024 года, 312 вант раскрылись, как руки гиганта, надежно поддерживая проезжую часть между рекой и небом.

B

Проведение операции «Снижение веса и высоты» на кессоне

Интеллектуальные системы обеспечивают видимость и управляемость строительства

Главная башня моста имеет высоту 350 метров, что эквивалентно 120-этажному зданию. Если сравнить мост Чантай через Янцзы с человеческим телом, то две главные башни — это его ноги, а ключ к их устойчивости лежит в подводных кессонах ниже поверхности реки.

На начальном этапе проектирования расчеты показали, что кессон необходимо погрузить на глубину более 65 метров ниже поверхности воды, чтобы он стоял firmly. Однако, чем глубже он опускался, тем выше был риск. Чтобы решить эту проблему, мост впервые применил ступенчатый кессонный фундамент с уменьшенным размывом и собственным весом, успешно проведя «операцию по снижению веса и высоты» на кессоне. Несмотря на